Dvorecký most se otevírá. Nová spojnice přes Vltavu mění dopravu i linky MHD

Praha se dočkala nové dopravní stavby přes Vltavu. Dvorecký most, spojující Podolí a zlíchovský břeh, se otevírá veřejnosti a přináší významné změny v městské dopravě. Jde o první mostní stavbu tohoto typu od otevření Trojského mostu, která zásadně rozšiřuje možnosti propojení mezi pravým a levým břehem řeky.

Nový most je určen především pro městskou hromadnou dopravu, složky integrovaného záchranného systému, cyklisty a pěší. Individuální automobilová doprava na něj nebude vpuštěna, což odpovídá koncepci rozdělení dopravních proudů v této části města.

Náklady a průběh výstavby

Výstavba mostu byla technicky náročná a postupně se promítla i do celkových nákladů. Původní odhady z roku 2021 počítaly s částkou necelé jedné miliardy korun, finální náklady se však přiblížily dvěma miliardám. Na výslednou cenu měly vliv zejména změny cen stavebních materiálů, inflace a rozšíření projektu o související úpravy na obou březích.

Součástí stavby byly také doplňující investice, například vznik nové vodácké základny v Podolí nebo úpravy navazující infrastruktury. Projekt zároveň počítá s možností financování z evropských fondů v rámci operačního programu Doprava.

Technické výzvy během stavby

Stavba mostu provázely technické komplikace spojené s geologickými podmínkami v řece Vltavě. Náročné bylo zejména zakládání pilířů v říčním korytě, kde bylo nutné reagovat na proměnlivé podloží. Na podolské straně se projekt potýkal také s vyšší hladinou spodní vody.

Na smíchovském břehu byl během prací objeven historický podzemní objekt, pravděpodobně související s někdejším splavováním dřeva. Tento nález si vyžádal úpravu stavebních postupů. Při realizaci mostu byly využívány také speciální konstrukce a plavidla, která umožnila instalaci nosných prvků nad vodní hladinou.

Dvorecký most má délku 337,8 metru a šířku 16,5 metru. Tvoří jej šest mostních polí podepřených pěti pilíři. Součástí stavby je také dvojkolejná tramvajová trať o délce 433,7 metru. Konstrukce je z bílého betonu a doplněna moderním osvětlením, které tvoří 24 stožárových svítidel a LED pásky integrované v zábradlí. Výstavba probíhala v letech 2022 až 2026 a most je určen pro tramvaje, autobusy MHD, složky IZS, pěší i cyklisty.

Změny v městské hromadné dopravě

Otevření mostu se promítne i do organizace městské hromadné dopravy. Dochází k úpravám tramvajových i autobusových linek, které reagují na nové dopravní možnosti a aktuální provozní podmínky v Praze.

Jednou ze změn je úprava tramvajových linek, kdy dochází ke spojení vybraných tras a vzniku nové linky. Cílem těchto kroků je zajistit plynulost provozu a efektivní využití kapacity dopravní sítě.

V autobusové dopravě dochází k úpravám tras i posílení vybraných spojů. Změny reflektují potřebu zajistit lepší spojení mezi významnými městskými částmi a přizpůsobit dopravu aktuálním přepravním potřebám.

Součást širší dopravní koncepce

Dvorecký most je navržen jako součást širší strategie rozvoje městské mobility. Jeho umístění v blízkosti Barrandovského mostu umožňuje rozdělení dopravních funkcí – zatímco hlavní silniční provoz zůstává na kapacitních komunikacích, nový most podporuje veřejnou dopravu a udržitelnou mobilitu.

Do budoucna se počítá také s dalším rozvojem tramvajové infrastruktury, která by mohla propojit Podolí s oblastmi Krče a Michle. Most tak představuje důležitý prvek pro rozvoj kolejové dopravy v jižní části města.

Název vychází z místní tradice

Nová stavba nese název Dvorecký most, který vychází z historického označení lokality. Původní návrhy na pojmenování po významné osobnosti z českých dějin nebyly nakonec realizovány. Zvolený název tak přirozeně navazuje na místní geografii a tradici pojmenování pražských mostů.

Otevření mostu představuje významný krok v rozvoji dopravní infrastruktury hlavního města. Dvorecký most přináší nové možnosti propojení, zvyšuje komfort veřejné dopravy a zároveň respektuje současné požadavky na udržitelný rozvoj městského prostředí.