Praha zpřísní pravidla pro taxislužby: od srpna 2026 bude povinná norma Euro 6d

Praha od srpna 2026 zpřísní podmínky pro provoz taxislužby. Podle nové vyhlášky budou moci jako taxi jezdit pouze vozy splňující emisní normu Euro 6d. Zastupitelé zároveň odmítli část původního návrhu, která počítala s tím, že od roku 2030 by mohly taxislužby využívat výhradně elektromobily nebo vozy na vodíkový pohon. Tento krok nezískal dostatečnou podporu a do vyhlášky se nedostal.

Diskuse před hlasováním přilákala také zástupce řidičů taxislužby. Upozorňovali, že povinný přechod na bezemisní vozidla by pro řadu z nich znamenal výraznou finanční zátěž. Někteří řidiči uváděli, že do svých současných vozů investovali nedávno a plánují je používat ještě řadu let. Podle jejich vyjádření by plošná povinnost přechodu na elektromobily mohla být pro menší podnikatele obtížně splnitelná.

Argumenty řidičů: náklady, životnost baterií i dopady na kurýry

Řidiči taxislužby upozorňovali, že nákup elektromobilu představuje vysokou investici, která se nemusí vyplatit při intenzivním provozu. Zmiňovali také obavy z rychlejšího opotřebení baterií při častém rychlonabíjení. Podle jejich názoru by se změna dotkla nejen taxikářů, ale i kurýrů rozvážejících jídlo, kteří často používají starší vozy a nemají prostředky na nákup nových automobilů.

Někteří řidiči se domnívají, že by z povinného přechodu na bezemisní vozidla více těžily velké platformy, které mají širší možnosti obnovy vozového parku. Podle jejich vyjádření by bylo vhodné, aby případné budoucí změny zohledňovaly rozdílné podmínky mezi jednotlivými typy provozovatelů.

Nabíjecí infrastruktura jako klíčový faktor

Provozovatelé taxislužeb upozorňují také na nedostatek nabíjecích míst. Podle jejich zkušeností není v některých částech Prahy dostupná rychlonabíječka v rozumné vzdálenosti. Upozorňují, že při intenzivním provozu není možné odstavit vůz na několik hodin a čekat na dobití. Argumentují také příklady ze zahraničí, kde jsou zaváděné změny doprovázeny dotacemi a rozsáhlou podporou infrastruktury.

Praha plánuje do roku 2028 vybudovat přibližně 1 500 nových nabíjecích bodů. Podle města by měla infrastruktura v budoucnu zvládnout obsloužit až 84 tisíc elektromobilů.

Proč město zpřísňuje pravidla

Podle odůvodnění vyhlášky se v Praze v posledních letech zpomalila obnova vozového parku taxislužby. Průměrné stáří vozů se zvýšilo na zhruba deset let, zatímco v roce 2017 činilo přibližně čtyři roky. Město upozorňuje, že starší vozy mají horší emisní parametry a jejich počet roste rychleji než počet vozů splňujících novější normy.

Taxíky podle měření najedou výrazně více kilometrů než běžná osobní auta, a mají tak větší vliv na kvalitu ovzduší. V Praze je registrováno přibližně 17 tisíc vozidel taxislužby, která denně obsluhují velkou část dopravy v centru města.

Dopady na provozovatele a další kroky

Změny se dotknou jak jednotlivých řidičů, tak velkých provozovatelů. Některé platformy již nyní omezují stáří vozidel, která mohou být registrována do jejich systému. Podle dostupných údajů je průměrné stáří vozů u některých poskytovatelů kolem osmi let. Po zavedení vyhlášky bude nutné, aby i tyto vozy splňovaly normu Euro 6d.

Dalším krokem v přechodu na ekologičtější dopravu má být rok 2027, kdy začne platit povinnost splňovat normu Euro 6d pro nově provozovaná vozidla taxislužby. Změna souvisí také s evropskou legislativou a s nástupem normy Euro 7, která začne platit od příštího roku.

Praha očekává, že postupné zpřísňování pravidel povede ke snížení emisí a k modernizaci vozového parku. Zároveň však deklaruje, že bude sledovat dopady na provozovatele taxislužby a vyhodnocovat další kroky s ohledem na dostupnost infrastruktury i ekonomické možnosti řidičů.