Smíchovské nádraží otevřelo třetí a nové čtvrté nástupiště. Přestavba se posouvá k nádražní budově

Praha – Smíchovské nádraží vstoupilo v úterý 20. října 2026 do další etapy přestavby. První vlaky začaly zastavovat u zrekonstruovaného třetího a zcela nového čtvrtého nástupiště. První a druhé nástupiště jsou uzavřené a stavební práce se přesunuly blíže k nádražní budově.

Nové prostory jsou uprostřed pokračující výstavby výrazným prvkem stanice. Cestující si na změněné uspořádání postupně zvykají a s orientací jim pomáhají koordinátoři Správy železnic. Zatímco část lidí nástupišti pouze prochází, další si nové prostory prohlížejí a fotografují.

Čtvrté nástupiště obslouží především Pražský semmering

Otevřením třetího a čtvrtého nástupiště se provoz přesunul do další části nádraží. Nové čtvrté nástupiště má sloužit především vlakům na takzvaném Pražském semmeringu, které jezdí směrem na Zličín a do Hostivice. Nová nástupištní hrana zároveň rozšiřuje kapacitu stanice pro železniční dopravu.

Obě nástupiště se nacházejí pod místem, kde má v budoucnu vzniknout autobusový terminál. Cestující se k nim dostávají přes zrekonstruovaný podchod. První dvě nástupiště zůstávají uzavřená kvůli pokračujícím stavebním pracím v části stanice blíže k nádražní budově.

Podchody doplní výtahy, eskalátory a nová lávka

Modernizace zahrnuje úpravy podchodů i instalaci výtahů a eskalátorů. Přístup na nástupiště má být díky nim pohodlnější také pro osoby s omezenou schopností pohybu, rodiče s kočárky a cestující se zavazadly. Pod nástupišti je zpřístupněna jedna část podchodu, další má následovat přibližně s měsíčním odstupem. Během stavby má zůstat zachován alespoň jeden průchod stanicí.

Významnou součástí projektu je také nová lávka, která propojí Smíchov s Radlicemi a jednotlivými nástupišti. První práce na rekonstrukci stanice začaly v polovině roku 2023, kdy byla odstraněna původní lávka propojující Nádražní ulici s Radlicemi. Nová konstrukce vzniká v severní části nádraží a její nosné sloupy jsou již částečně hotové.

Správa železnic počítá s možností provizorního pěšího propojení od konce roku 2027. Kompletní zprovoznění lávky je plánováno na léto 2028. Přístup na ni i z ní na nástupiště zajistí schodiště, výtahy a eskalátory.

V rámci souvisejících prací byly také dokončeny nové mostní konstrukce pro plánované tři koleje přes Nádražní ulici. Na přemostění Hořejšího nábřeží vlaky využívají provizorní ocelový most. Současně pokračuje výstavba moderní technologické budovy a příprava základů budoucího autobusového terminálu.

Autobusový terminál vznikne nad kolejištěm

Budoucí terminál má soustředit autobusovou dopravu přímo nad železničními nástupišti. Část autobusových linek se sem přesune ze současného nádraží Na Knížecí, což má usnadnit přestupy mezi vlakovou, autobusovou a městskou hromadnou dopravou. Projekt počítá také se záchytným parkovištěm P+R a zázemím pro cyklisty.

Autobusový terminál je investicí hlavního města Prahy. Správa železnic a město koordinují jednotlivé etapy tak, aby navazující výstavba co nejméně zasahovala do železničního provozu. Základy terminálu se budují souběžně s přestavbou stanice.

Dokončení stanice se plánuje na konec roku 2028

Celková přestavba stanice má být dokončena na konci roku 2028. Zakázku realizuje sdružení společností Metrostav TBR, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Hochtief CZ. Vysoutěžená cena rekonstrukce stanice a výstavby nové lávky činí přesně 4 140 444 027 korun.

Stavba i instalace moderního zabezpečovacího zařízení ETCS ve stanici Praha-Smíchov jsou spolufinancovány Evropskou unií prostřednictvím programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Maximální výše dotace na stavební část činí 3 989 544 295 korun, na instalaci ETCS pak 68 371 607 korun. Na financování projektu lze využít také úvěr Evropské investiční banky.

Na přestavbu železniční stanice naváže obnova samotné nádražní budovy. Podle aktuálního harmonogramu se plánuje na roky 2029 až 2031. Rekonstrukce se zaměří na historickou centrální část z 50. let včetně odjezdové haly. Zachovat se má její původní architektonický charakter, přičemž přístavba z 80. let má být odstraněna, aby se znovu odhalilo původní průčelí.