ROPID navrhuje další sjednocení tarifu Prahy a Středočeského kraje. Změny mohou přinést i zdražení

Tarif veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji by se měl v budoucnu více sjednotit. Organizátor pražské integrované dopravy ROPID v aktualizovaném dopravním plánu navrhuje přehlednější systém, který by měl cestujícím usnadnit přestupy a cesty mezi metropolí a okolním regionem. O konkrétní podobě změn a jejich termínech ale teprve rozhodnou Praha a Středočeský kraj.

Současně ROPID upozorňuje na rostoucí náklady veřejné dopravy. Podle návrhu bude potřeba řešit také výši jízdného a nastavení některých slev, aby příjmy z jízdného dokázaly lépe pokrývat provozní výdaje.

Tarif má být přehlednější pro cesty mezi Prahou a krajem

Cílem navrhovaného sbližování tarifů je zjednodušit cestování lidem, kteří kombinují dopravu v Praze s cestami do Středočeského kraje. ROPID chce omezit situace, kdy cestující musí řešit rozdílná pravidla podle toho, kde nastupuje, vystupuje nebo jakého dopravce využívá.

Do budoucna má být jednodušší také využívání integrované jízdenky napříč jednotlivými druhy dopravy. Záměr se týká metra, tramvají, autobusů i vlaků zapojených do systému PID. Nejde však zatím o schválenou podobu nového tarifu. Konkrétní změny a jejich načasování budou předmětem dalšího rozhodování.

Jednotlivé jízdenky už od ledna zdražily

První změna tarifu už nastala 1. ledna 2026. Jednotlivé jízdenky v Praze zdražily a zároveň se více zvýhodnil nákup prostřednictvím aplikace oproti papírové jízdence nebo SMS. Aktuální přehled cen zveřejňuje PID.

Ceny základních jízdenek v Praze

• 30 minut: 39 Kč v papírové podobě, 36 Kč v aplikaci a 42 Kč prostřednictvím SMS
• 90 minut: 50 Kč v papírové podobě, 46 Kč v aplikaci a 55 Kč prostřednictvím SMS

U cest mezi Prahou a Středočeským krajem se od ledna změnil také způsob započítávání pražských pásem. Praha se pro výpočet jízdného nově počítá jako tři pásma místo předchozích čtyř. U některých přeshraničních cest proto může být potřeba méně pásem než dříve. Podrobnosti uvádí úprava tarifu PID od ledna 2026.

Provozní náklady mají dál růst

Důvodem pro další úpravy tarifu jsou podle dopravního plánu také rostoucí výdaje na provoz veřejné dopravy. V roce 2030 mají podle uvedeného odhadu dosáhnout nejméně 35 miliard korun ročně.

Praha už dříve stanovila cíl, podle kterého by tržby z jízdného měly v roce 2030 pokrývat čtvrtinu provozních nákladů. Při výdajích ve výši 35 miliard korun by to představovalo přibližně 8,75 miliardy korun ročně.

V roce 2025 přitom podle plánu tvořily výnosy z jízdného 17,5 procenta provozních nákladů. ROPID zároveň počítá s tím, že podíl tržeb na celkových nákladech bude v průběhu roku 2026 dále klesat, protože výdaje mají růst rychleji než příjmy z jízdného.

Pražskou dopravu využívají stovky milionů cestujících

Veřejná doprava má v Praze významné postavení. Podle údajů uvedených v dopravním plánu ji dlouhodobě využívá přibližně 57 až 59 procent lidí pohybujících se po metropoli.

Dopravní podnik hl. m. Prahy v roce 2025 přepravil více než 998 milionů cestujících, což bylo meziročně o 2,2 procenta více. Tržby z prodeje jízdného v rámci PID dosáhly 5,41 miliardy korun.

ROPID zároveň uvádí, že téměř polovina cestujících využívá dopravu zdarma nebo se slevou. I to má vliv na výši příjmů, které systém získává z jízdného.

Praha a Středočeský kraj mají rozdílný přístup ke zdražování

Rozdíly mezi Prahou a Středočeským krajem se netýkají pouze současného tarifu. Středočeský kraj má nastavený pravidelný mechanismus valorizace, podle kterého se ceny jízdného upravují jednou za dva roky s ohledem na inflaci a růst nákladů.

Praha obdobné pravidlo dlouhodobě nemá. ROPID proto navrhuje, aby se ceny v obou částech systému v budoucnu upravovaly shodně a ve srovnatelných termínech.

ROPID navrhuje také změny některých slev

Součástí návrhů je rovněž debata o systému slev. ROPID navrhuje přehodnotit například současnou čtyřicetiprocentní slevu pro děti a studenty. Zvažuje se také změna zvýhodnění cestujících ve věku od 60 do 65 let, které v současnosti platí v Praze, zatímco ve Středočeském kraji nikoli.

Tyto návrhy zatím nepředstavují schválené změny pro cestující. O jejich konečné podobě budou rozhodovat představitelé Prahy a Středočeského kraje.

O změnách rozhodnou Praha a Středočeský kraj

ROPID připravuje a doporučuje změny systému, samotné rozhodnutí ale zůstává na politickém vedení Prahy a Středočeského kraje. Vedle tarifu a slev se v souvislosti s financováním veřejné dopravy diskutují také další otázky, mimo jiné vztah jízdného a parkovacích poplatků.

Pro cestující tak zatím platí tarifní pravidla platná od ledna 2026. Další sjednocování systému je ve fázi návrhů a případné změny cen či slev budou záviset na následných rozhodnutích obou objednatelů dopravy.