Metro D za 29,99 miliardy: klíčový úsek má smlouvu, projekt se posouvá dál

Každý další měsíc čekání na zahájení stavby metra D znamená pro Prahu i okolní regiony další náklady. Nejde jen o samotnou cenu stavby, ale také o časové ztráty v dopravě, které dopadají na obyvatele i firmy. Ekonomické odhady dlouhodobě upozorňují, že celkové roční ztráty dosahují miliardových částek, což se promítá do veřejné debaty napříč politickým spektrem.

Projekt metra D patří mezi nejvýznamnější dopravní témata v Praze i Středočeském kraji. Denně do metropole míří tisíce lidí za prací, do škol či k lékařům a nová linka má ulevit především jižní části města, kde současná kapacita přestává stačit.

Odhady ztrát: 9 až 12 miliard ročně

Ekonom Aleš Rod z Centra ekonomických a tržních analýz vyčíslil společenské ztráty způsobené zpožděním na 9 až 12 miliard korun ročně. Podle jeho výpočtu představuje pětileté zdržení zhruba 50 miliard korun v dnešní hodnotě. Do odhadu nejsou zahrnuty širší dopady na ekonomiku, například změny v dostupnosti pracovních míst nebo dopravní návaznosti.

V politických reakcích se opakovaně zdůrazňuje, že největší ztráty nevznikají na samotné stavbě, ale v období, kdy projekt stojí. Náklady rostou a město zatím nemůže využívat přínosy nové linky.

Úsek Olbrachtova–Nové Dvory nabral zpoždění

Diskuse se dlouhodobě soustředila na druhou část prvního úseku mezi Olbrachtovou a Novými Dvory. Podle původního harmonogramu měla stavba začít už v říjnu 2023, avšak podpis smlouvy oddálila právní řízení a předběžná opatření.

První část linky, tedy úsek Pankrác–Olbrachtova, se staví od 21. dubna 2022 a práce pokračují. Navazující část směrem na Krč a Nové Dvory však čekala na ukončení přezkumů a rozhodnutí v rámci tendru.

Podrobnosti o projektu jsou dostupné na stránkách Dopravního podniku: metro D.

Právní řízení prodloužila soutěž o zhotovitele

Výběrové řízení provázela řada podnětů a přezkumů, které prodloužily celý proces. Uchazeči využili dostupné opravné prostředky, což vedlo k delšímu trvání řízení u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže i soudů. Podle vyjádření politických představitelů napříč stranami jde o obecný problém, který se netýká pouze metra D, ale i dalších velkých veřejných zakázek.

Shoda panuje v tom, že opakování soutěže by znamenalo další výrazné prodloužení termínů a riziko, že by se podobné spory opakovaly.

Smlouva podepsána: cena 29,99 miliardy korun

Dopravní podnik hl. m. Prahy oznámil, že 7. dubna 2026 podepsal smlouvu na stavbu úseku Olbrachtova (mimo) – Nové Dvory. Zakázku získalo sdružení vedené společností Subterra společně s HOCHTIEF CZ, HOCHTIEF Infrastructure a BeMo Tunneling. Nabídková cena činí 29,99 miliardy korun bez DPH.

Podpis smlouvy umožnilo pravomocné rozhodnutí antimonopolního úřadu, které uzavřelo jednu z hlavních námitek. Významnou roli sehrálo také únorové rozhodnutí Nejvyššího správního soudu, jež zrušilo předběžné opatření bránící uzavření kontraktu.

Další kroky: snaha předejít opakování zdržení

Debata se nyní přesouvá k tomu, jak zajistit plynulý průběh stavby. Odborné odhady upozorňují, že každé další zdržení by dále navyšovalo celkové ztráty, které dopadají na obyvatele Prahy i okolních obcí. Prioritou je proto stabilní postup prací a koordinace mezi všemi zapojenými institucemi.

Metro D se tak znovu dostává mezi hlavní témata pražského zpravodajství. Projekt představuje nejen významnou dopravní investici, ale také test schopnosti města a státu realizovat rozsáhlé stavby bez opakovaných průtahů.