Na Žižkově začala stavba tramvajové tratě Olšanská–Habrová. Provoz má začít v srpnu 2027

Na pražském Žižkově začala výstavba nové tramvajové tratě Olšanská–Habrová. Trať propojí oblast Nákladového nádraží Žižkov a Jarova se stávající tramvajovou sítí a centrem města. Výstavba začala slavnostně v pondělí 31. srpna 2026.

Nová trať bude dlouhá 1,9 kilometru a nabídne šest zastávek. Dopravní podnik hlavního města Prahy předpokládá dokončení stavby během 12 měsíců a zahájení provozu na konci srpna 2027.

Šest zastávek propojí Olšanskou s Jarovem

Tramvajová trať povede z prostoru křižovatky ulic Jana Želivského a Olšanská přes rozvojové území Nákladového nádraží Žižkov směrem na Jarov. Na trase vzniknou zastávky Nákladové nádraží Žižkov, Bernasova, Třebešín, Vackov, Habrová a Jarov.

Nové spojení má obsloužit především rozvíjející se městskou čtvrť v okolí bývalého nákladového nádraží a Jarova. Podle údajů dopravního podniku se cestující po dokončení dostanou z této oblasti do centra přímými tramvajovými spoji přibližně za 15 minut.

První část bude dvojkolejná, závěr využije původní železnici

V první části bude trať dvojkolejná. V další části se tramvaj napojí na jednu kolej a bude pokračovat až ke konečné zastávce na Jarově. Jednokolejné řešení souvisí s plánovanou výstavbou nové komunikace označované jako Jarovská třída.

Výraznou částí projektu je závěrečný úsek dlouhý přibližně 600 metrů. Tramvaj zde využije původní podloží nepoužívané železniční dráhy. Podle dopravního podniku tak nebude nutné budovat celý úsek jako standardní novou tramvajovou trať. Práce budou spočívat především ve výměně kolejového svršku a doplnění elektrifikace.

Využití již existujícího drážního tělesa přispívá k nízkým nákladům na tento úsek. Dopravní podnik uvádí, že celá trať vychází z hlediska nákladů přepočtených na běžný metr příznivě ve srovnání s jeho dalšími projekty, právě díky tomu, že vzniká v území s dlouhou historií drážního provozu.

Stavba bude stát kolem 600 milionů korun

Celkové náklady na výstavbu se podle aktuálních údajů pohybují kolem 600 milionů korun. Přesnější odhad v podkladech dopravního podniku činí přibližně 599 milionů korun bez DPH. Většinu výdajů mají pokrýt evropské dotace.

Projekt počítá také s novou zelení a zadržováním vody

Součástí stavby nebudou pouze koleje a zastávky. Projekt zahrnuje také prvky takzvané modrozelené infrastruktury. Podle dopravního podniku bude vysazeno 68 nových stromů, počítá se se zachytáváním dešťové vody a také se zatravněným krytem tramvajové tratě.

Úpravy se dotknou také veřejného prostoru podél nové komunikace a tramvajové tratě. Cílem je propojit dopravní stavbu s proměnou území, které se v dalších letech rozvíjí novou výstavbou.

Napojení na stávající síť přinese dočasná omezení

Výstavba se promítne také do dopravy v okolí Olšanské a u napojení nové tratě na stávající tramvajovou síť. Tato fáze prací je podle přehledu dopravních omezení naplánována od 29. srpna do 20. prosince 2026. Režim dopravy se může v průběhu stavby měnit podle aktuálního postupu prací.

Po dokončení pojede nejprve linka 11

Po uvedení nové tratě do provozu ji má přechodně obsluhovat tramvajová linka 11. Následně ji má nahradit tramvajová linka 5.

Nové spojení má především zlepšit dopravní obsluhu rozvojového území kolem Nákladového nádraží Žižkov a Jarova. V oblasti se připravuje rozsáhlá bytová výstavba a podle údajů dopravního podniku zde může v budoucnu vzniknout prostor pro přibližně 15 tisíc obyvatel a kolem 4 tisíc pracovních míst.