Petřínská lanovka odhalila nové vozy. Testy pokračují, návrat cestujících až po prázdninách

Nové vozy petřínské lanovky jsou po měsících prací zcela odkryté. Technici v pondělí 25. května odstranili ochranné plachty, které chránily obě soupravy po jejich usazení na zrekonstruovanou trať. Lanovka však zůstává mimo provoz – pokračují technické zkoušky a návrat cestujících se očekává nejdříve po letních prázdninách.

Design vozů připravilo studio Anna Marešová designers, výrobu zajistila rakousko-švýcarská skupina Doppelmayr/Garaventa. Každá souprava pojme přibližně 120 osob, tedy zhruba o dvacet více než původní vozy, které po čtyřiceti letech provozu dosloužily v roce 2025.

Testy pokračují, klíčová je brzdová soustava

Podle informací z Dopravního podniku nyní probíhají ověřovací jízdy. Technici výrobce se zaměřují zejména na brzdový systém, který musí splnit přísné podmínky pro udělení průkazu způsobilosti. Teprve poté budou následovat zkušební jízdy dopravního podniku – nejprve bez zátěže, následně se zátěží.

Dosavadní servisní jízdy se do povinného nájezdu nepočítají. Soupravy musí odjet stanovený počet hodin v přesně definovaných podmínkách, aby mohly být schváleny pro provoz.

Novinkou je i drobný vizuální detail: při míjení ve výhybně u Nebozízku si vozy krátce bliknou světly, což má být charakteristický prvek nového řešení.

Rekonstrukce za více než 270 milionů

Nové vozy stály 137,7 milionu korun. Rekonstrukce trati a zajištění svahu na Petříně vyšla na dalších zhruba 134 milionů. Součástí stavebních prací bylo i nové odvodnění, které bylo dlouhodobě slabým místem. Stabilitu svahu zajišťuje pět železobetonových stěn z mikropilot.

Lanovka z Újezda přes Nebozízek na Petřín je mimo provoz od září 2024. Tehdy ji zastavily vydatné deště, které poškodily trať a zhoršily stabilitu svahu. Cílem rekonstrukce je předejít podobným problémům a zajistit dlouhodobě bezpečný provoz.

Lanovka má za sebou více než stoletou historii

Petřínská lanovka patří k tradičním pražským dopravním i turistickým atrakcím. V minulosti ji několikrát zastavily přírodní vlivy, například sesuvy půdy v roce 1965. Současná modernizace navazuje na rozsáhlou obnovu z 80. let a představuje největší zásah do trati za poslední dekády.