Praha si připomíná 130 let elektrických tramvají

Hlavní město si v roce 2026 připomíná 130 let od okamžiku, kdy se mezi Karlínem, Libní a Vysočany poprvé rozjela elektrická tramvaj. První jízda proběhla 19. března 1896 a výročí letos doprovází program, který na neděli 22. března připravuje městská část Praha 8.

Trať mezi Prahou, Libní a Vysočany patřila k prvním elektrickým linkám v metropoli. Vznikla mimo jiné proto, že provozovatel tehdejší koňky Édouard Otlet neplánoval její prodloužení směrem do Libně. Elektrotechnik František Křižík proto vybudoval vlastní elektrickou pouliční dráhu, která se stala základem pozdější sítě.

Provoz začínal na úseku mezi dnešní Šaldovou a Balabenkou. Postupně se trať prodloužila směrem k Masarykovu nádraží a na opačné straně až do Vysočan, kde dnes stojí stanice metra Vysočanská.

Oslavy na Palmovce

Hlavní část programu se uskuteční na Palmovce, na prostranství před Komerční bankou. Podle informací městské části nabídne odpoledne jízdy historickou tramvají, stánek Dopravního podniku, drobný kulturní program, občerstvení a výstavu věnovanou historii trati. Podrobnosti zveřejnila Praha 8.

Historická tramvaj bude v neděli 22. března jezdit zdarma mezi Florencí a Palmovkou. Zastaví na zastávkách Karlínské náměstí, Křižíkova, Urxova a Invalidovna. Odjezdy jsou plánovány přibližně po půl hodině. Jízdní řád je dostupný v dokumentu městské části jako jízdní řád historické tramvaje.

Od výstavní atrakce k celoročnímu provozu

Křižík měl s elektrickou tramvají zkušenosti už z roku 1891, kdy na Zemské jubilejní výstavě postavil krátkou linku z Letné do Stromovky. Ta sloužila především jako ukázka nové technologie a byla využívaná hlavně v letní sezoně. Po několika letech byl provoz na této výstavní trati ukončen.

Linka do Libně a Vysočan však mířila na celoroční provoz a představovala výrazný posun vpřed. Koleje byly zpočátku jednokolejné a vozy se míjely ve výhybnách. Rychlost tramvají se pohybovala kolem 10 až 12 kilometrů za hodinu.

Zázemí vzniklo na Švábkách, kde byla i parní elektrárna o výkonu 180 kW. První motorové i vlečné vozy dodala firma Ringhoffer. Brzdové systémy byly ve srovnání s dneškem jednoduché a spoléhaly převážně na ruční mechanickou brzdu.

Nejstarší úsek v nepřetržitém provozu

Křižíkův podnik fungoval samostatně do 5. srpna 1907, kdy jej převzaly Elektrické podniky královského hlavního města Prahy, předchůdce dnešního Dopravního podniku. V té době se v Praze postupně sjednocovaly jednotlivé tratě a koňka z roku 1875 byla nahrazována elektrickým provozem.

Za nejcennější se dnes považuje skutečnost, že část trati mezi Šaldovou a Balabenkou zůstala v provozu dodnes. Tento úsek je považován za nejstarší souvisle provozovanou elektrickou tramvajovou trať v České republice.