Terminál na Smíchově postaví sdružení vedené SMP Construction za 6,2 miliardy. Autobusy budou nad kolejemi

Praha vybrala dodavatele pro jednu z hlavních částí plánované proměny okolí Smíchovského nádraží. Dopravní terminál postaví sdružení vedené společností SMP Construction. Nabídková cena činí přibližně 6,2 miliardy korun bez DPH.

Zakázka zahrnuje tři hlavní části. Vedle autobusového terminálu nad železničními nástupišti jde o výstavbu P+R parkovacího domu západně od stanice a přestavbu přednádražního prostoru v Nádražní ulici.

Původně předpokládaná hodnota zakázky byla vyšší a dosahovala zhruba 7,12 miliardy korun bez DPH. Stavba má být rozdělena do několika etap a navázat na modernizaci železniční stanice a kolejiště. S výstavbou autobusového terminálu se počítá v průběhu roku 2027, přičemž celý projekt má být realizován s výhledem do roku 2033.

Autobusy se přesunou nad železniční nástupiště

Nový terminál má na jednom místě propojit vlaky, metro, tramvaje a městskou, příměstskou i dálkovou autobusovou dopravu. Jednotlivé druhy dopravy budou rozmístěny ve více úrovních a vzájemně propojeny.

Z Nádražní ulice povedou podchody k železničním nástupištím. Samotná železniční stanice zůstane ve druhé úrovni a autobusový terminál vznikne nad železničními nástupišti. Pod ním bude stanice metra linky B. Nové uspořádání má umožnit přímější přestupy mezi jednotlivými druhy dopravy.

Autobusový terminál Na Knížecí se podle projektu přesune nad železniční stanici. Nové stanoviště má sloužit městským, příměstským i dálkovým autobusům.

P+R i B+R nabídnou až tisíc míst

Součástí projektu jsou také parkovací kapacity pro automobily a jízdní kola. P+R parkoviště západně od železniční stanice má nabídnout až 1 000 míst. Stejnou kapacitu má mít také B+R pro jízdní kola.

Nová podoba nádraží počítá také s pěšími vazbami mezi jednotlivými částmi dopravního uzlu. Cílem projektu je propojit železnici, metro, tramvaje a autobusovou dopravu tak, aby mezi nimi byly jednodušší přestupy.

Železniční část modernizace už probíhá

Na proměnu Smíchova navazuje modernizace železniční stanice a kolejiště, kterou zajišťuje Správa železnic. Ta modernizaci zahájila už na konci roku 2023 a investice do železniční části dosahuje přibližně 5,1 miliardy korun.

Železniční stanice Praha-Smíchov je podle Správy železnic třetím nejvytíženějším pražským nádražím. Leží na trati mezi pražským hlavním nádražím a Berounem a současně se do ní napojují tratě z Rudné u Prahy a Hostivice. Na železniční dopravu zde už dnes navazují metro, tramvaje a městské i příměstské autobusy.

Modernizace železniční části má vytvořit základ pro nové uspořádání celého dopravního uzlu. Dopravní terminál bude na tyto práce časově navazovat.

Historická nádražní hala zůstane

Součástí proměny Smíchova je také zachování historické odbavovací haly z 50. let minulého století. Její rekonstrukce je naplánována na roky 2027 až 2029.

Původní historická část nádražní budovy bude opravena. Rekonstrukce se týká centrální části neboli odjezdové haly a stávajícího jižního křídla. Technologické vybavení z jižního křídla se má nejprve přesunout do nové technologické budovy, která vzniká na místě severního křídla. Následně bude jižní křídlo odstraněno a nahrazeno novou částí určenou především pro obchody a služby.

Stávající halu má zároveň doplnit nová část se službami a zázemím pro cestující. Nové uspořádání má propojit oba nádražní podchody a navázat na ostatní části dopravního uzlu.

Smíchovské nádraží funguje už od roku 1862

Železniční stanice na Smíchově zahájila provoz v roce 1862 pod názvem Praha na trati České západní dráhy. Původní nádražní budovu v letech 1953 až 1956 nahradila funkcionalistická stavba, jejíž autoři byli Jan Zázvorka starší a Jan Žák.

Výrazným prvkem interiéru současné odbavovací haly je sgrafito s budovatelskou tematikou od Richarda Wiesnera. Další významnou úpravou prošlo nádraží v roce 1985 v souvislosti s napojením na pražské metro.

Nový dopravní uzel má na historickou funkci Smíchova navázat současným propojením železnice, metra, tramvají, autobusů a dalších forem dopravy. Projekt současně počítá s novými parkovacími a pěšími vazbami v okolí nádraží.

Projektové práce rekonstrukce nádražní budovy zajišťují společnosti SUDOP Praha a SUDOP EU, investorem této části je Správa železnic.