Nové vlaky nahradí část CityElefantů. Na Berounsko vyjedou v roce 2029, další zamíří na Kladno i Kolínsko

Pražskou a středočeskou příměstskou železnici čeká v následujících letech rozsáhlá obměna vozového parku. Praha a Středočeský kraj uzavřely s Českými drahami smlouvu na zajištění železniční dopravy na dalších 30 let v hodnotě 165 miliard korun. Součástí plánů je nasazení nových elektrických jednotek EMU 400, které mají postupně převzít část výkonů dosud zajišťovaných dvoupodlažními vlaky CityElefant.

Podle harmonogramu Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK) začnou nové soupravy vyjíždět v prosinci 2029. Jejich nasazení bude probíhat postupně podle jednotlivých tratí a dopravních linek. Základní plán počítá s 60 jednotkami, další mohou přibýt na základě opčních práv objednatelů.

První nové vlaky zamíří na Berounsko a do Českého Brodu

V první etapě, plánované na prosinec 2029, má být do provozu uvedeno 26 jednotek. Nasazeny mají být na lince S7 mezi Berounem, Řevnicemi a pražským hlavním nádražím a také na spojení z Masarykova nádraží směrem do Českého Brodu. Jde o tratě, které zajišťují významnou část příměstské dopravy mezi hlavním městem a Středočeským krajem.

Dalších 15 souprav má podle harmonogramu přibýt v červnu 2030. Určeny jsou pro linky S5 a R45 mezi Prahou-Veleslavínem a Kladnem-Ostrovcem a také pro linku S55, která má spojovat Veleslavín s budoucím železničním nádražím na Letišti Václava Havla.

V prosinci 2030 se počítá s nasazením dalších 19 jednotek. Ty mají obsluhovat linku S1 z Masarykova nádraží přes Poříčany do Kolína a rychlíkovou linku R41 z pražského hlavního nádraží přes Kolín do Kutné Hory. Právě tyto spoje využívají také cestující z obcí a měst na východ od Prahy.

Další soupravy mohou posílit spojení na Mladoboleslavsko i letiště

Harmonogram počítá také s využitím opcí, díky nimž mohou objednatelé požadovat další jednotky podle budoucích potřeb dopravy. V prosinci 2031 by mohlo přibýt 25 vlaků pro linky S5, S55 a R45. Jejich nasazení má umožnit prodloužení spojení z Veleslavína až na Masarykovo nádraží a současně posílit provoz na této trase.

V prosinci 2032 se počítá se sedmi dalšími jednotkami pro plánovanou rychlíkovou linku R48 z Prahy do Mladé Boleslavi. Ve stejném termínu by mohlo přibýt také 13 souprav pro posílení linky S7 v úseku mezi Řevnicemi a pražským hlavním nádražím.

Další rozšíření provozu na letištní spojení je v harmonogramu uvedeno na prosinec 2033. Počítá s posílením linky S5 z Masarykova nádraží přes letiště směrem na Kladno-Dubí, konkrétní počet potřebných jednotek však dokument nestanovuje. Ve stejném termínu se plánuje také dalších 15 vlaků pro posílení linek S1 a R41 na Kolínsko a Kutnohorsko.

Uvedené termíny dalších etap jsou plánovacími horizonty. Jejich uskutečnění závisí na požadavcích objednatelů a využití příslušných opcí. IDSK proto upozorňuje, že termíny opčních dodávek mají orientační charakter.

Každý vlak nabídne nejméně 380 míst k sezení

Nové jednotky EMU 400 mají nabídnout nejméně 380 míst k sezení. Podle plánů mají zvýšit kapacitu příměstské železniční dopravy v pražské aglomeraci přibližně o polovinu. Počet nabízených sedadel v intenzivním příměstském provozu se má zvýšit ze současných zhruba 30 tisíc na 45 tisíc.

Výbava vlaků má odpovídat současným požadavkům na každodenní cestování. Cestující budou mít k dispozici Wi-Fi, klasické elektrické zásuvky a také bezdrátové dobíjení mobilních telefonů. Informační systém má poskytovat údaje o aktuální obsazenosti jednotlivých vozů. Počítá se rovněž s lepším příjmem mobilního signálu.

U souprav určených pro spojení s letištěm se počítá s úpravou interiéru a větším prostorem pro zavazadla. Nové jednotky tak mají nabídnout nejen více míst k sezení, ale také pohodlnější podmínky pro cestující dojíždějící za prací i pro ty, kteří pojedou na delší vzdálenosti.

Rostoucí počet cestujících zvyšuje nároky na příměstskou železnici

Obměna vlaků souvisí s dlouhodobým růstem počtu cestujících v pražské aglomeraci. Příměstské spoje přepravují podle údajů Českých drah v závislosti na ročním období přibližně 150 až 170 tisíc lidí denně. Před deseti lety byla jejich denní vytíženost zhruba poloviční.

Vysokou poptávku potvrzují také údaje o jednotlivých tratích. Na železničním spojení přes Běchovice, Úvaly a Český Brod směrem na Kolín cestovalo podle údajů za rok 2025 přibližně 44 tisíc lidí denně. Právě na lince S1, která pokračuje přes Poříčany do Kolína, se počítá s nasazením nových jednotek v prosinci 2030.

Rostoucí zájem o železnici je patrný také přímo v hlavním městě. Vlaky Pražské integrované dopravy využívalo v roce 2025 v Praze v průměru 179 tisíc cestujících za pracovní den. Oproti předchozímu roku se jejich počet zvýšil přibližně o 2,5 procenta.

Podrobnosti o připravovaném provozu nových vlaků, jednotlivých etapách a plánovaných změnách v příměstské železniční dopravě zveřejňuje Integrovaná doprava Středočeského kraje na svém webu. Informace jsou dostupné také na stránkách projektu Vlaky PID 2029.