Prahu a Beroun spojí železniční tunel za 76 miliard. Cesta se má zkrátit na 13 minut, hotovo má být v roce 2044

Mezi Prahou a Berounem má vzniknout nový železniční tunel, který umožní rychlejší spojení mezi oběma městy a zároveň odlehčí současné trati podél Berounky. Cesta vlakem by se po dokončení projektu měla zkrátit přibližně na 13 minut. Zahájení stavby je plánováno na rok 2032, dokončení pak na prosinec 2044.

Projekt patří mezi nejvýznamnější připravované železniční stavby v České republice. Podle podkladů k přípravě stavby s ním stát nadále počítá. Tunel se dotkne nejen hlavního města, ale také území ve Středočeském kraji, zejména Berounska a oblastí v okolí plánovaných stavebních objektů.

Stavba má začít v roce 2032

Podle současného harmonogramu by práce měly začít v lednu 2032. Dokončení celého projektu je naplánováno na prosinec 2044. Součástí stavby nebude pouze samotný tunel, ale také navazující úpravy železniční infrastruktury mezi Prahou-Smíchovem a Berounem.

Klíčová část trasy povede v podzemí. V některých místech má být tunel vybudován až v hloubce kolem 70 metrů.

Náklady vzrostly během přípravy projektu

Odhadovaná cena projektu se v průběhu příprav zvýšila. Zatímco v roce 2019 se hovořilo přibližně o 45 miliardách korun, současný odhad počítá s částkou kolem 76 miliard korun.

Na růstu nákladů se podle podkladů podílí zejména vývoj cen stavebních prací a materiálů i technická náročnost ražby a zabezpečení tunelu.

Šachty u Slivence a Tachlovic umožní přístup pod zem

Jednou z výzev projektu je omezený prostor v místech, kde mají vzniknout portály tunelu. Týká se to například pražských Hlubočep, Velké Chuchle nebo oblasti na východním okraji Berouna.

Projekt proto počítá také s využitím dvou velkých šachet. Jedna má vzniknout u Prahy-Slivence, druhá v okolí Tachlovic. Tyto objekty mají sloužit jako zázemí pro ražbu a provoz tunelu.

Ražba pomocí strojů TBM i klasickou metodou

V části směrem na Beroun se počítá s využitím tunelovacích strojů TBM. Úsek směrem k Praze bude podle návrhu vyžadovat také klasickou ražbu. Důvodem je složitější uspořádání kolejí v oblasti pod Slivencem a nutnost napojení na více směrů.

Tunelem mají jezdit osobní i nákladní vlaky

Nová železniční spojnice nebude určena pouze pro osobní dopravu. Projekt počítá také s provozem nákladních vlaků, které by měly využívat zejména chuchelský portál a pokračovat přes Branický most mimo centrum Prahy.

Současná trať v údolí Berounky je podle Správy železnic kapacitně velmi vytížená. Přesun části dopravy do nového tunelu má vytvořit prostor pro více příměstských spojů a upravit provoz na stávající trase.

Součástí projektu budou bezpečnostní prvky

Stavba zahrnuje také bezpečnostní opatření pro případ mimořádných událostí. Mezi ně patří propojení mezi jednotlivými tunelovými troubami po přibližně 500 metrech nebo záchranné místo s přívodem čistého vzduchu z povrchu.

Počítá se také se dvěma speciálními záchrannými vlaky, které mají být k dispozici z obou stran tunelu. Náklady na jejich pořízení se odhadují přibližně na 700 milionů korun.

Projekt má změnit železniční spojení Prahy a Berouna

Nový tunel má být součástí modernizace železničního spojení směrem na Plzeň a dále do Německa. Po dokončení projektu by měli cestující získat rychlejší spojení mezi Prahou a Berounem a železnice by měla mít větší kapacitu pro další provoz.

Aktuální informace k projektu zveřejňují Správa železnic a Ministerstvo dopravy.