6,6 miliardy z EU podpoří modernizaci pražské MHD

Pražský dopravní podnik má k dispozici evropské dotace v hodnotě téměř sedmi miliard korun, které umožní pokračovat v modernizaci městské dopravy. Plán zahrnuje rozšíření elektrické trakce, nákup nových vozidel a úpravy infrastruktury. Součástí investic jsou další tramvaje typu 52T i nové trolejbusové tratě.

Podle informací DPP činí podpora z evropských zdrojů zhruba 6,6 miliardy korun bez DPH. Prostředky jsou určeny na nákup tramvají, bateriových trolejbusů a výstavbu trolejového vedení. Cílem je postupně snižovat emise a nahrazovat část dieselových autobusů elektrickými vozidly.

Další tramvaje 52T: do roku 2027 jich bude 71

V pražských ulicích nyní jezdí 20 tramvají Škoda 52T. V roce 2026 dorazí další série a nově byla potvrzena objednávka 31 vozů. Do roku 2027 by tak mělo být v provozu celkem 71 tramvají tohoto typu.

Nákupy vycházejí z rámcové smlouvy se společností Škoda Group, která umožňuje dodat až 200 vozidel. Po započtení aktuálních objednávek by bylo možné pořídit ještě 129 tramvají, na které však zatím nejsou zajištěné dotační prostředky.

Tramvaje 52T jsou nízkopodlažní, klimatizované a nabízejí širší uličky. Kapacita vozu činí 243 cestujících, z toho 70 míst k sezení.

Rozšíření tratí: Dvorecký most, Václavské náměstí i Nové Dvory

První velká změna přijde už na jaře 2026. Dvorecký most mezi Prahou 4 a 5 prošel v lednu 2026 zátěžovou zkouškou a jeho otevření se plánuje na duben. Po uvedení mostu do provozu se upraví trasy některých tramvajových linek.

Další rozšíření tratí je plánováno na roky 2027 a 2028. Na jaře 2027 má být prodloužena trať na Jarově. V létě 2027 se tramvaje vrátí do horní části Václavského náměstí, kde vzniknou nové zastávky.

Na konci roku 2027 mají koleje dorazit na Strahovský kopec, kam budou jezdit linky 28 a 29. V roce 2028 má pokračovat rozšíření do Malešic a prodloužení tratě na Nové Dvory, kde dnes tramvaje končí na Libuši.

Pět nových trolejbusových tratí a 30 bateriových vozidel

Praha pokračuje také v rozvoji trolejbusové dopravy. V posledních letech se trolejbusy vrátily například na linku 59 (Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla) nebo 58 (Palmovka – Miškovice). Nyní se připravuje další rozšíření.

Na pět nových trolejbusových tratí je vyčleněno 1,2 miliardy korun. Jde zejména o elektrifikaci linek na levém břehu Vltavy. DPP buduje infrastrukturu pro linky 131 (Bořislavka – Hradčanská) a 176 (Karlovo náměstí – Stadion Strahov), jejichž dokončení se očekává do konce června 2026. Linka 137 (Na Knížecí – U Waltrovky) má mít infrastrukturu hotovou na jaře 2026.

Současně podnik pořizuje 30 bateriových trolejbusů, které chce nasadit v první polovině roku 2026.

Další velký tendr však bude nutné zopakovat. ÚOHS potvrdil v prosinci 2025 zrušení zakázky na rámcový nákup až 180 bateriových trolejbusů.

Elektrobusy v provozu a úspory emisí

V Praze už jezdí i první elektrobusy, které se objevují na vybraných linkách, například 154, 159, 185 a 213.

Elektrifikace dopravy přináší i úspory emisí. Podle dostupných údajů se v roce 2025 díky trolejbusům ušetřilo 742 tisíc litrů nafty a do ovzduší se nedostalo přibližně 1 990 tun CO2.

Změny v provozu: rychlejší průjezd Vítězným náměstím

Modernizace se promítá i do každodenního provozu. Od listopadu 2025 mohou autobusy na Vítězném náměstí projíždět středem okružní křižovatky po tramvajových kolejích, čímž se vyhýbají kolonám při příjezdu od Podbaby a Prašného mostu.

Průměrná úspora činí přibližně jednu minutu na spoj. Ve všední den tudy projede více než tisíc spojů Pražské integrované dopravy, což představuje téměř 13 hodin provozního času denně. U nejvíce zpožděných spojů se zpoždění snížilo zhruba na polovinu.

Modernizace pražské dopravy má dopad i na obyvatele Středočeského kraje, kteří do metropole denně dojíždějí. V rozpočtu města pro rok 2026 jsou na dopravu vyčleněny investice ve výši přibližně 10,4 miliardy korun.