Praha vypsala zakázku na až 140 bateriových trolejbusů. Mají obsloužit další linky

Praha pokračuje v elektrifikaci vybraných autobusových linek. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal veřejnou zakázku na dodavatele až 140 nových bateriových trolejbusů. Předpokládaná hodnota zakázky činí 2,64 miliardy korun. S vítězným uchazečem plánuje dopravní podnik uzavřít rámcovou smlouvu na pět let.

V Praze je nyní v provozu pět trolejbusových linek. Nové vozy mají podpořit další rozšiřování trolejbusové sítě a umožnit elektrifikaci vybraných autobusových spojů. Jejich objednávání bude záviset na provozních potřebách a postupu připravovaných projektů.

Zakázka počítá s 80 kloubovými a 60 standardními vozy

DPP plánuje pořídit až 80 kloubových trolejbusů dlouhých 18 metrů a až 60 standardních vozů o délce 12 metrů. Součástí zakázky je také až 140 náhradních trakčních baterií, šest přenosných nabíječek a desítky hardwarových a softwarových sad pro diagnostiku závad.

Rámcová smlouva umožní dopravnímu podniku objednávat jednotlivá vozidla postupně podle potřeb rozšiřující se trolejbusové sítě. Vypsání zakázky proto samo o sobě neznamená, že DPP odebere všech 140 vozů.

Vozidla musí zvládnout jízdu pod vedením i na baterie

Oba typy trolejbusů mají dosahovat rychlosti nejméně 70 km/h při jízdě pod trolejovým vedením i v bateriovém režimu. Požadovaná výbava zahrnuje celovozovou klimatizaci, informační a odbavovací systém, kamerový systém s možností záznamu a zařízení pro počítání cestujících.

Požadovaný dojezd na baterie činí nejméně 20 kilometrů. U trakčních akumulátorů DPP požaduje sedmiletou záruční dobu nebo životnost odpovídající 420 tisícům najetých kilometrů. Minimální požadovaná životnost samotných vozidel je 15 let. Přibližně každý třetí vůz má být navíc vybaven zařízením pro postřik proti námraze.

Nové trolejbusy mají obsloužit další elektrifikované linky

Kloubové vozy budou potřeba zejména na vytíženějších autobusových linkách, u kterých se připravuje přechod na trolejbusový provoz. DPP uvádí například linky 150, 158 a 184. Trolejbusy by tak v budoucnu mohly jezdit mezi zastávkami Želivského a Na Beránku, v oblasti Letňan nebo na trase z Vypichu na Velkou Ohradu.

Nasazení vozidel bude záviset na přípravě a výstavbě potřebné infrastruktury. Praha již schválila další projekty elektrifikace autobusových linek, jejichž realizace má umožnit postupné rozšiřování trolejbusové sítě.

DPP už má smlouvu na dalších 70 trolejbusů

Dopravní podnik má uzavřenou také smlouvu na dodávku až 70 standardních bateriových trolejbusů. Část těchto vozidel již v Praze jezdí, další mají podle dosavadních plánů sloužit mimo jiné na linkách 191 a 201.

Nákup mají podpořit evropské dotační programy

Na financování nákupu se mají podílet také dotační zdroje. Mezi uváděné programy patří fondy Evropské unie, program TRANSGov spadající pod Modernizační fond a Integrovaný regionální operační program (IROP). Konkrétní výše podpory z jednotlivých zdrojů není v dostupných informacích uvedena.

Informace o programu TRANSGov jsou dostupné na webu programu. Podrobnosti o IROP zveřejňuje Ministerstvo pro místní rozvoj. Aktuální informace o rozvoji trolejbusové dopravy v Praze publikuje také Dopravní podnik hl. m. Prahy.