Rekonstrukce mostu Šmejkalka pokračuje, nový most má být hotový v roce 2027

Demolice mostu Šmejkalka na dálnici D1 u Senohrab pokračuje do závěrečné fáze. Stavbaři dokončují rozebrání poloviny nosné konstrukce ve směru na Prahu. Podle ŘSD nyní probíhá odstranění posledního původního pilíře, po kterém se práce přesunou k výstavbě nové části mostu.

Provoz na dálnici je veden v režimu 2+2 ve zúžených pruzích. Maximální povolená rychlost je 80?km/h a v obou směrech ji kontrolují stacionární radary. Pravý jízdní pruh má šířku přibližně 3,15?m, levý zhruba 2,15?m.

Silnice pod mostem, komunikace III/6031 mezi Hrusicemi, Turkovicemi a Senohraby, zůstává nadále uzavřená. Uzavírka platí od 13. května 2025 a podle ŘSD je kvůli probíhajícím pracím stále nutná.

Demolice ve výšce desítek metrů a využití recyklátu

Původní konstrukce se odstraňovala ve velkých blocích. Betonové díly byly odřezávány a snášeny z výšky okolo 40?metrů, přičemž jednotlivé kusy vážily až 50?tun. Materiál se na místě třídí, oddělují se kovové části a beton se drtí. ŘSD počítá s tím, že z demolice vznikne přibližně 10?000?tun recyklátu, který bude možné částečně využít při stavbě nové konstrukce.

Další postup a termíny dokončení

Po dokončení demolice začne výstavba nové části mostu. Práce zahrnují vyvazování ocelových výztuží, svařování armatur, bednění a betonáže. Podle ŘSD má být první polovina mostu hotová do září 2026. Následně bude doprava převedena na novou konstrukci a začne demolice a výstavba druhé poloviny ve směru na Brno. Součástí projektu je také sanace historického oblouku, který zůstane zachován.

Stavbu realizuje sdružení firem Strabag a Pragoprojekt. Práce začaly v červenci 2023 a cena projektu činí 965?milionů korun bez DPH. Plné zprovoznění mostu je plánováno na rok 2027. Nová konstrukce bude širší a připravená na případné budoucí rozšíření D1 na tři pruhy v každém směru.

Nejstarší most na D1

Most Šmejkalka překlenuje údolí Hrusického potoka mezi Senohraby a Turkovicemi ve výšce přibližně 46?metrů. Jde o nejstarší mostní objekt na dálnici D1. Stavěl se v letech 1939–1949, přičemž do výstavby zasáhla druhá světová válka. V 70. letech byl upraven v souvislosti s dokončením dálnice Praha–Brno a v roce 1991 prošel opravou. Současná rekonstrukce je nejrozsáhlejší v jeho historii.