V Praze se po volbách řeší doprava. Ve hře je dražší MHD, parkování i městské mýto

Povolební jednání o podobě nové koalice na pražském magistrátu pokračují a významným tématem je financování dopravy. STAN, SPOLU pro Prahu a Praha sobě se shodují, že rozvoj městské dopravy a dopravní infrastruktury vyžaduje další peníze. Mezi projednávanými možnostmi je proto zvýšení ceny ročního kuponu PID i rezidentního parkování. Rozdílné postoje mají strany především k případnému zavedení mýta.

Ve volbách do pražského zastupitelstva, které se konaly 9. a 10. října 2026, zvítězil STAN, druhé skončilo SPOLU pro Prahu a třetí Praha sobě. Jednou z možností dalšího uspořádání je koalice STAN a SPOLU pro Prahu, druhou rozšíření spolupráce o Prahu sobě. Definitivní rozdělení gescí včetně odpovědnosti za dopravu zatím není uzavřené.

Roční kupon může zdražit na 5 000 korun

Základní roční kupon pro Prahu v systému Pražské integrované dopravy nyní stojí 3 650 korun. STAN během předvolební kampaně avizoval možnost zvýšení ceny na 5 000 korun ročně. Pokud by k němu došlo, cestující by za roční kupon zaplatili o 1 350 korun více než nyní.

Praha sobě prosazuje postupné zvyšování ceny nejméně o inflaci. Její představitelé zdůvodňují tento přístup potřebou zachovat kvalitu a dostupnost veřejné dopravy a současně financovat nové tratě a vozidla. Za důležité považují také rozvoj tramvajových spojení v lokalitách, kde současná kapacita autobusů nestačí nebo kde vznikají nové obytné čtvrti.

Diskuse se tak netýká pouze samotné ceny jízdného, ale také toho, jak město zaplatí provoz a další rozvoj MHD. Konkrétní tarifní změny zatím nejsou dohodnuté. Aktuální ceny jízdného zveřejňuje Pražská integrovaná doprava.

Rezidentní parkování může stát 2 400 korun ročně

Další diskutovanou změnou je zdražení rezidentního parkování. Roční oprávnění pro obyvatele nyní v některých parkovacích oblastech stojí 1 200 korun. STAN navrhuje zvýšení o více než sto procent, což by v uváděném příkladu znamenalo částku kolem 2 400 korun ročně. Do budoucna se hovoří také o dalším navyšování cen podle inflace.

Možnost postupného zdražování nevylučuje ani Praha sobě. Podle jejího postoje musí město získávat prostředky na výstavbu okruhů a dalších dopravních projektů, přičemž ceny parkování by se měly postupně přizpůsobovat inflaci. Ani v tomto případě ale zatím nejde o schválenou změnu pravidel či ceníku.

Mýto rozděluje možné koaliční partnery

Výraznější rozdíly mezi uskupeními se projevují u návrhu na zavedení mýta pro automobily v oblasti uvnitř městského okruhu. STAN chce tento nástroj prosazovat, jeho zavedení by však vyžadovalo změnu zákona o pozemních komunikacích, o níž by musel rozhodnout Parlament ČR.

Praha sobě se k mýtu staví vstřícně. Její představitelé ho už dříve spojovali s regulací tranzitní dopravy a s dokončením městského okruhu. SPOLU pro Prahu je naopak proti. Argumentuje tím, že zpoplatnění vjezdu by mohlo automobilovou dopravu pouze přesměrovat do okolních částí města, zejména do Prahy 2 a Prahy 5.

Mýto tak může být jedním ze sporných bodů při sestavování koalice. Zatímco u některých stavebních projektů se strany shodují na jejich potřebě, u způsobu regulace automobilového provozu mají odlišné představy.

Shoda na metru D, nových tramvajích i parkovištích P+R

V oblasti dopravní infrastruktury se STAN, SPOLU pro Prahu a Praha sobě shodují na pokračování několika významných projektů. Patří mezi ně rozšiřování tramvajové sítě, zejména v lokalitách Nové Dvory, Strahov a Nákladové nádraží Žižkov, kde má kolejová doprava posílit obsluhu území a nových obytných čtvrtí.

Další prioritou je udržet tempo výstavby prvního úseku metra D a připravovat severní pokračování linky z Pankráce na Náměstí Míru. V tomto volebním období se mají také zahájit přípravy na projekt další linky metra E na základě studie proveditelnosti. Mezi zmiňované záměry patří rovněž Hloubětínský tunel, který má pomoci dopravě na východě metropole.

Strany podporují také pokračování příprav a dokončení městského a Pražského okruhu ve spolupráci se státem. Shoda panuje i na potřebě budovat další záchytná parkoviště P+R na okrajích Prahy, která mají umožnit řidičům přestoupit do veřejné dopravy.

Pro obyvatele Středočeského kraje, kteří do Prahy dojíždějí, budou důležité zejména změny tarifu PID a rozvoj záchytných parkovišť. Konečná podoba cenových opatření i další postup u jednotlivých dopravních staveb však budou záviset na výsledku koaličních jednání a následných rozhodnutích vedení města.