Vysokorychlostní trať do Polska zůstává prioritou: Ostrava s napojením na Brno, start plánován na rok 2029

Vysokorychlostní trať z Ostravy směrem k polské hranici a zároveň napojení na Brno zůstává podle ministerstva dopravy jednou z hlavních priorit rozvoje železniční infrastruktury. Resort tím reaguje na obavy, že by se projekt mohl znovu zpozdit. Se zahájením stavebních prací se nadále počítá v roce 2029.

Plánovaná trať má být součástí páteřního spojení propojujícího Prahu, Brno a Ostravu a navazujícího na zahraniční vysokorychlostní sítě. V praxi má nabídnout rychlejší spojení z Ostravy nejen do Varšavy, ale přes Brno také do Prahy a dále směrem na Vídeň.

VRT Moravská brána jako klíčový úsek

Jednou z nejdůležitějších částí připravované sítě je větev od Prosenic směrem na Ostravsko a následně do polských Katovic. Tento úsek je dlouhodobě označován jako VRT Moravská brána. Na trase již probíhá majetkoprávní příprava, Správa železnic zahajuje výkupy pozemků a další kroky nutné pro dodržení plánovaných termínů.

Přípravu urychlil i nedávný posun v procesu posuzování vlivů na životní prostředí. Úsek Prosenice–Ostrava získal potřebné stanovisko, což umožňuje pokračovat v povolovacích řízeních a intenzivnějších výkupech v dotčeném území.

PPP financování pro moravské projekty

Ministerstvo potvrzuje, že u ostravské větve počítá se zapojením soukromého kapitálu formou PPP, tedy partnerství veřejného a soukromého sektoru. Tento model má pomoci zrychlit přípravu i realizaci projektu, přičemž stát si ponechá kontrolu nad klíčovými rozhodnutími.

Podle dostupných informací se PPP nemá týkat pouze jedné stavby. V balíčku se řeší více navazujících projektů na Moravě, které mají společně vytvořit funkční vysokorychlostní osu od Brna směrem na sever.

Přeshraniční propojení: most u Dolní Lutyně

Významnou součástí projektu je i přeshraniční napojení na polskou síť. Spojení se připravuje mezi Dolní Lutyní a polskou obcí Godów, kde má vzniknout nový most pro vysokorychlostní trať přes řeku Olši. České a polské týmy řeší technické parametry stavby a návaznost infrastruktury na obou stranách hranice.

Další postup bude záviset také na možnostech financování z evropských fondů. Jasnější představu má přinést podzim, kdy se upřesní podmínky spolufinancování.

Význam pro Prahu a Středočeský kraj

Pro Prahu a Středočeský kraj má projekt zásadní význam, protože Ostravsko není izolovanou větví, ale součástí dlouhé vysokorychlostní osy napříč republikou. Na stejné trase se připravuje i zázemí pro budoucí rychlé vlaky u hlavního města, včetně plánovaného terminálu Praha východ VRT u Nehvizd. Ten má propojit dálkové spoje s regionální dopravou a parkovišti P+R.

Stát počítá s dokončením základní sítě na trase Drážďany–Praha–Brno–Přerov–Ostrava kolem roku 2040. V letošním roce chce do přípravy vysokorychlostních tratí investovat přibližně 1,5 miliardy korun. Materiály k celé síti pracují s náklady v řádu stovek miliard korun. Další vývoj bude záviset na rychlosti povolování, výkupech pozemků a dohodě na financování.

Aktuální informace k projektu zveřejňuje Správa železnic na svém portálu věnovaném vysokorychlostním tratím.